Bande-annonce de « Skeleton »

Optimiser l'efficacité de la flotte dans le cadre de différents points d'échange de conteneurs

L'adaptation aux différentes dimensions des conteneurs permet aux entreprises de logistique internationales de réduire les délais globaux de traitement. Nos configurations spécialisées de semi-remorques « Skeleton » sont optimisées pour assurer une répartition stable du poids, conformément aux différentes limites de charge par essieu en vigueur sur les réseaux routiers régionaux :

• Chargement multi-configuration : les exploitants de flottes peuvent choisir des configurations dotées de 12 verrous rotatifs de positionnement afin de passer sans effort du transport d’un conteneur standard de 40 pieds à celui de deux conteneurs de 20 pieds, ou encore à celui d’un seul conteneur de 20 pieds placé au centre.

• Ingénierie « Low Profile » : l'utilisation de châssis surbaissés ou de structures en col de cygne permet de réduire la hauteur totale du chargement, garantissant ainsi que les conteneurs lourds à grand volume respectent les limites de hauteur strictes imposées par la réglementation le long des axes de transport urbains.

• Navettes intensives pour terminaux : pour les environnements portuaires spécifiques, notre gamme de châssis porte-conteneurs portuaires à usage intensif est dotée de pare-chocs renforcés et de blocs de guidage afin de faciliter les attelages rapides et répétés aux tracteurs de terminal.

Durabilité structurelle et résistance à la torsion pour le transport en commun à haute fréquence

Le fonctionnement en continu dans les terminaux maritimes très fréquentés exige un châssis de remorque capable de résister à la fatigue structurelle. Road King remorque de semi-remorque à vendre conçoit chacune de ses remorques porte-conteneurs avec des poutres principales en acier haut de gamme à haute résistance à la traction et utilise une technologie de soudage automatisé à l'arc submergé. Cette approche technique garantit une résistance maximale à la torsion face aux chocs dynamiques violents subis lors du chargement par pont roulant, tandis que le traitement de surface standard par grenaillage Sa 2,5 protège le châssis contre la corrosion due au brouillard salin marin.

Vous pouvez découvrir directement la gamme complète de modèles Road King destinés à l'exportation, Qu'est-ce qu'une remorque « skeleton » ? Il s'agit d'un châssis de transport robuste et léger, conçu sans plateau de chargement traditionnel, doté d'un châssis en acier haut de gamme et de verrous à rotation sécurisés, spécialement conçu pour le transport de conteneurs maritimes ISO de 20 pieds, 40 pieds ou 45 pieds.

Configurations techniques de la flotte de base intermodale

Informations techniques sur les achats et FAQ opérationnelle

Q : Quels types de conteneurs peuvent être transportés sur un châssis-cadre standard ?

R : Nos modèles de série sont équipés de systèmes de verrouillage par rotation adaptables permettant de fixer un conteneur de 40 pieds, deux conteneurs de 20 pieds ou un seul Remorque « Skeleton » de 20 pieds chargés au milieu. Des châssis spécialisés peuvent également être configurés pour des conteneurs internationaux de 45 pieds.

Q : Pourquoi la configuration en col de cygne est-elle privilégiée pour le transport de conteneurs à grande capacité ?

R : Le système intégré Remorque « Gooseneck » à châssis ouvert Une structure en gradins sur la partie avant du châssis permet au conteneur d'être positionné plus près du sol. Cette réduction de la hauteur de chargement abaisse efficacement le centre de gravité du véhicule et aide les flottes de transport à se conformer aux réglementations strictes en matière de hauteur libre.

Q : Quels sont les systèmes de freinage mis en place pour garantir la sécurité lors des opérations portuaires intensives ?

R : Nous installons des systèmes de freinage pneumatiques à double circuit certifiés, associés à des valves ABS haute performance. Cette combinaison garantit des temps de réponse rapides et empêche le blocage des roues lors des arrêts d'urgence, même lorsque le véhicule transporte sa charge utile maximale sur des routes mouillées.