{"id":11082,"date":"2026-09-21T09:15:29","date_gmt":"2026-09-21T09:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.roadkingvehicle.com\/?p=11082"},"modified":"2026-09-21T09:18:30","modified_gmt":"2026-09-21T09:18:30","slug":"4-axle-lowbed-semi-trailers-kenya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.roadkingvehicle.com\/fr\/4-axle-lowbed-semi-trailers-kenya-article\/","title":{"rendered":"Cinq semi-remorques \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 \u00e0 4 essieux exp\u00e9di\u00e9es au Kenya"},"content":{"rendered":"

R\u00e9sum\u00e9 du projet<\/h2>\n\n\n\n

ROADKING a achev\u00e9 la fabrication et l'exp\u00e9dition de cinq semi-remorques \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 \u00e0 4 essieux, con\u00e7ues pour les charges lourdes, destin\u00e9es \u00e0 une entreprise kenyane de transport de charges lourdes. Ces semi-remorques ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour le transport de pelles m\u00e9caniques, de bulldozers, de chargeuses, de rouleaux compresseurs et d'autres engins de grande taille entre les ports, les zones industrielles, les chantiers de construction et les sites miniers au Kenya.<\/p>\n\n\n\n

La conception finale combinait quatre essieux d'une capacit\u00e9 nominale de 16 tonnes, un ch\u00e2ssis en acier haute r\u00e9sistance renforc\u00e9, une suspension m\u00e9canique \u00e0 usage intensif, des rampes \u00e0 ressorts m\u00e9caniques et une largeur hors tout de 2 500 mm. Les sp\u00e9cifications mettaient l'accent sur la durabilit\u00e9 structurelle, la facilit\u00e9 de chargement et un entretien simplifi\u00e9 dans des conditions routi\u00e8res et de chantier exigeantes.<\/p>\n\n\n

\n
\"Inspection<\/figure><\/div>\n\n\n

Profil du client<\/h2>\n\n\n\n

Le client est une entreprise kenyane bien \u00e9tablie sp\u00e9cialis\u00e9e dans le transport de charges lourdes. Ses activit\u00e9s couvrent Nairobi, Mombasa, Kisumu, Nakuru, Eldoret ainsi que les zones industrielles et les chantiers environnants. L'entreprise g\u00e8re une flotte d'environ 50 \u00e0 80 tracteurs routiers et remorques surbaiss\u00e9es destin\u00e9s aux secteurs de la construction, de l'exploitation mini\u00e8re, de l'\u00e9nergie et de la logistique industrielle.<\/p>\n\n\n\n

Les marchandises transport\u00e9es comprennent g\u00e9n\u00e9ralement des pelles m\u00e9caniques, des bulldozers, des chargeuses sur pneus, des rouleaux compresseurs, des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, des structures m\u00e9talliques et du mat\u00e9riel minier. Les itin\u00e9raires les plus courants sont ceux reliant Mombasa \u00e0 Nairobi, Nairobi \u00e0 Nakuru et \u00e0 Eldoret, ainsi que les transferts de mat\u00e9riel entre les zones industrielles, les mines et les chantiers de construction.<\/p>\n\n\n\n

Les anciennes remorques \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 du client s'\u00e9taient r\u00e9v\u00e9l\u00e9es moins fiables sur les routes accident\u00e9es et les chantiers non rev\u00eatus. Les r\u00e9parations fr\u00e9quentes affectaient la disponibilit\u00e9 de la flotte, tandis que la r\u00e9sistance insuffisante du ch\u00e2ssis suscitait des inqui\u00e9tudes lors des transports r\u00e9p\u00e9t\u00e9s d'engins lourds. L'\u00e9quipe charg\u00e9e des achats a donc \u00e9valu\u00e9 la r\u00e9sistance du ch\u00e2ssis, la configuration des essieux, la fiabilit\u00e9 de la suspension, le fonctionnement des rampes, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, les d\u00e9lais de livraison et les conditions de paiement avant d'approuver la commande.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9fis du projet<\/h2>\n\n\n\n

Transports r\u00e9guliers d'engins de chantier<\/h3>\n\n\n\n

Les remorques devaient supporter des charges concentr\u00e9es provenant d'engins \u00e0 chenilles et \u00e0 roues. Le client exigeait une structure capable de r\u00e9sister \u00e0 la d\u00e9formation lors d'op\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es de chargement, de d\u00e9chargement et de transport sur de longues distances. Les caract\u00e9ristiques nominales des composants devaient \u00e9galement offrir une marge de s\u00e9curit\u00e9 technique suffisante pour la configuration d'exploitation homologu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Routes accident\u00e9es et conditions sur les chantiers<\/h3>\n\n\n\n

La flotte circule aussi bien sur des autoroutes rev\u00eatues que sur des voies d'acc\u00e8s accident\u00e9es, des chantiers de construction et des sites miniers. La suspension et le ch\u00e2ssis devaient donc \u00eatre capables de supporter les vibrations, les forces de torsion et les man\u0153uvres \u00e0 faible vitesse sans pour autant compliquer inutilement l'entretien courant.<\/p>\n\n\n\n

Un chargement s\u00fbr et pratique<\/h3>\n\n\n\n

Les engins \u00e0 chenilles doivent pouvoir acc\u00e9der \u00e0 la plate-forme gr\u00e2ce \u00e0 un mouvement contr\u00f4l\u00e9 de la rampe. Le client avait \u00e9galement besoin d'un plancher stable et d'un nombre suffisant de points d'arrimage pour s\u00e9curiser des machines de diff\u00e9rentes tailles pendant le transport.<\/p>\n\n\n\n

Facilit\u00e9 d'entretien au Kenya<\/h3>\n\n\n\n

Les temps d'arr\u00eat ont une incidence directe sur les horaires de transport. La configuration retenue a donc privil\u00e9gi\u00e9 un syst\u00e8me de suspension m\u00e9canique simple, des composants d'entretien facilement identifiables et un plan d'approvisionnement en pi\u00e8ces de rechange pratique pour la maintenance courante.<\/p>\n\n\n\n

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\"D\u00e9tails<\/figure>\n\n\n\n
\"D\u00e9tail<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Solution de remorque sur mesure<\/h2>\n\n\n\n

Ch\u00e2ssis en acier renforc\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance<\/h3>\n\n\n\n

La structure porteuse principale est r\u00e9alis\u00e9e en acier \u00e0 haute r\u00e9sistance Q345 et T700, conform\u00e9ment au dossier de fabrication approuv\u00e9. La poutre principale mesure 500 mm de hauteur et comporte une plaque sup\u00e9rieure de 20 mm, une \u00e2me de 14 mm et une plaque inf\u00e9rieure de 22 mm. Une plaque de plate-forme de 4 mm d'\u00e9paisseur offre une surface de chargement r\u00e9sistante pour les engins \u00e0 chenilles.<\/p>\n\n\n\n

Ces caract\u00e9ristiques techniques du ch\u00e2ssis ont \u00e9t\u00e9 choisies afin d'am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la flexion et aux contraintes locales lors des transports r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de l'\u00e9quipement. L'ad\u00e9quation structurelle d\u00e9pend toutefois toujours du positionnement correct de la charge, de son arrimage, de la compatibilit\u00e9 avec le tracteur et du respect des limites d'utilisation homologu\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Train roulant \u00e0 quatre essieux<\/h3>\n\n\n\n

Chaque remorque est \u00e9quip\u00e9e de quatre essieux d'une capacit\u00e9 nominale de 16 tonnes. La configuration \u00e0 quatre essieux permet de r\u00e9partir la charge sur l'ensemble du ch\u00e2ssis et garantit une conduite stable \u00e0 faible vitesse lors du transport de machines de grande taille. La capacit\u00e9 nominale des essieux ne d\u00e9termine pas \u00e0 elle seule la charge utile l\u00e9gale ; le poids en ordre de marche admissible d\u00e9pend de l'ensemble routier complet, de l'entraxe, des documents d'immatriculation, de l'\u00e9tat de la chauss\u00e9e et des exigences kenyanes applicables.<\/p>\n\n\n\n

Suspension m\u00e9canique \u00e0 haute r\u00e9sistance<\/h3>\n\n\n\n

Les remorques sont \u00e9quip\u00e9es d'une suspension m\u00e9canique compos\u00e9e de ressorts \u00e0 10 lames renforc\u00e9s de 90 x 16 mm. Ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 choisi pour sa capacit\u00e9 de charge, sa simplicit\u00e9 de conception et le fait qu'il soit bien connu des ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s dans les poids lourds. Il convient aux flottes qui ont besoin de proc\u00e9dures d'inspection et de r\u00e9paration pratiques dans le cadre d'op\u00e9rations r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

Rampes \u00e0 ressort m\u00e9caniques<\/h3>\n\n\n\n

Les rampes \u00e0 ressort m\u00e9caniques permettent aux pelles m\u00e9caniques, aux bulldozers et autres engins automoteurs de monter et de descendre directement de la plate-forme surbaiss\u00e9e. Leur conception \u00e0 ressort r\u00e9duit l'effort manuel tout en \u00e9vitant d'avoir \u00e0 recourir au syst\u00e8me hydraulique suppl\u00e9mentaire requis par les rampes hydrauliques.<\/p>\n\n\n\n

Composants d'accouplement et de support \u00e0 usage intensif<\/h3>\n\n\n\n

La configuration de s\u00e9rie comprend un pivot d'attelage JOST adapt\u00e9 aux sp\u00e9cifications du tracteur du client, ainsi qu'un ch\u00e2ssis d'appui JOST de 28 tonnes \u00e0 deux vitesses. Des jantes en acier, une bo\u00eete \u00e0 outils en acier, des points d'arrimage renforc\u00e9s et des surfaces trait\u00e9es par thermolaquage compl\u00e8tent l'ensemble.<\/p>\n\n\n\n

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\"Plateforme<\/figure>\n\n\n\n
\"Fiche<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cahier des charges technique d\u00e9finitif<\/h2>\n\n\n\n
Param\u00e8tres<\/strong><\/td>Sp\u00e9cifications<\/strong><\/td><\/tr>
Marque<\/td>ROADKING<\/td><\/tr>
Produit<\/td>Semi-remorque \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 \u00e0 4 essieux pour charges lourdes<\/td><\/tr>
Quantit\u00e9<\/td>5 unit\u00e9s<\/td><\/tr>
\u00c9tat d'avancement du projet<\/td>La production est termin\u00e9e et les unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9di\u00e9es au Kenya<\/td><\/tr>
Dimensions hors tout<\/td>13 000 \u00d7 2 500 \u00d7 1 760 mm<\/td><\/tr>
Configuration des essieux<\/td>4 essieux d'une capacit\u00e9 nominale de 16 tonnes chacun<\/td><\/tr>
Mat\u00e9riau de la poutre principale<\/td>Aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance Q345 et T700<\/td><\/tr>
Hauteur de la poutre principale<\/td>500 mm<\/td><\/tr>
\u00c9paisseur de la plaque sup\u00e9rieure<\/td>20 mm<\/td><\/tr>
\u00c9paisseur de la plaque Web<\/td>14 mm<\/td><\/tr>
\u00c9paisseur r\u00e9duite de la plaque inf\u00e9rieure<\/td>22 mm<\/td><\/tr>
\u00c9paisseur de la plaque de la plate-forme<\/td>4 mm<\/td><\/tr>
Suspension<\/td>Suspension m\u00e9canique \u00e0 usage intensif<\/td><\/tr>
Ressorts \u00e0 lames<\/td>90 x 16 mm x 10 feuilles<\/td><\/tr>
Rampes de chargement<\/td>Rampes \u00e0 ressort m\u00e9caniques<\/td><\/tr>
Pneus et jantes<\/td>Pneus 9,00 x 22,5 avec jantes en acier assorties<\/td><\/tr>
Kingpin<\/td>JOST, dimensions adapt\u00e9es aux caract\u00e9ristiques techniques du tracteur<\/td><\/tr>
Train d'atterrissage<\/td>Train d'atterrissage JOST \u00e0 deux vitesses de 28 tonnes<\/td><\/tr>
Arrimage du chargement<\/td>Points d'arrimage \u00e0 usage intensif<\/td><\/tr>
Bo\u00eete \u00e0 outils<\/td>Acier<\/td><\/tr>
Traitement de surface<\/td>Peinture en poudre<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mise en \u0153uvre du projet<\/h2>\n\n\n\n

Analyse des besoins<\/h3>\n\n\n\n

Le projet a d\u00e9but\u00e9 par une analyse des types de marchandises transport\u00e9es par le client, de la compatibilit\u00e9 des tracteurs, des itin\u00e9raires d'exploitation, des m\u00e9thodes de chargement et des priorit\u00e9s en mati\u00e8re d'entretien. Cette analyse a confirm\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d'une remorque surbaiss\u00e9e \u00e0 quatre essieux dot\u00e9e d'un ch\u00e2ssis renforc\u00e9, d'une suspension m\u00e9canique et de rampes \u00e0 ressort.<\/p>\n\n\n\n

Validation technique<\/h3>\n\n\n\n

Avant le lancement de la production, ROADKING a valid\u00e9 les dimensions hors tout, la structure des poutres, l\u2019\u00e9paisseur des t\u00f4les, les charges admissibles par essieu, la configuration de la suspension, l\u2019interface du pivot d\u2019attelage, le train d\u2019atterrissage et le syst\u00e8me d\u2019arrimage. Les dimensions hors tout d\u00e9finitives ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es \u00e0 13 000 \u00d7 2 500 \u00d7 1 760 mm.<\/p>\n\n\n\n

Production et contr\u00f4les qualit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Au cours de la production, l\u2019\u00e9quipe a v\u00e9rifi\u00e9 la conformit\u00e9 des principaux profil\u00e9s en acier et de l\u2019\u00e9paisseur des t\u00f4les aux sp\u00e9cifications approuv\u00e9es. L\u2019alignement du ch\u00e2ssis, les soudures, le montage des essieux et de la suspension, le fonctionnement des rampes, le train d\u2019atterrissage, les composants \u00e9lectriques et la finition de surface ont \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9s avant la pr\u00e9paration de l\u2019exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9paration de l'exp\u00e9dition<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s l'inspection finale, les cinq remorques achev\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9es pour l'exportation et exp\u00e9di\u00e9es au Kenya conform\u00e9ment \u00e0 l'accord commercial conclu. Les registres de production et les documents d'exportation pr\u00e9vus par le contrat ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9s pour l'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n

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\"Fabrication<\/figure>\n\n\n\n
\"Fabrication<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Conformit\u00e9 et service apr\u00e8s-vente<\/h2>\n\n\n\n

Les cinq remorques ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es conform\u00e9ment au cahier des charges technique valid\u00e9 par le client pour le transport d'engins lourds au Kenya. ROADKING fournit les documents de fabrication et d'exportation pr\u00e9vus dans le contrat de vente et peut apporter un accompagnement technique pour le montage, le contr\u00f4le et l'entretien courant.<\/p>\n\n\n\n

Une liste de pi\u00e8ces de rechange recommand\u00e9es peut \u00eatre adapt\u00e9e aux marques et mod\u00e8les finaux des composants. Les pi\u00e8ces d'entretien courantes comprennent notamment les composants de freinage, les goupilles et douilles \u00e0 ressort, les pi\u00e8ces d'extr\u00e9mit\u00e9 de roue, les feux, les connecteurs \u00e9lectriques, les pi\u00e8ces du train d'atterrissage et les composants des ressorts de rampe. La suspension m\u00e9canique et la disposition des composants, qui facilitent grandement l'entretien, aident les ateliers locaux \u00e0 effectuer l'entretien courant plus efficacement.<\/p>\n\n\n\n

Pour la circulation routi\u00e8re, le client ou l'importateur doit immatriculer les remorques et les exploiter dans le respect des exigences relatives \u00e0 la charge par essieu, \u00e0 l'itin\u00e9raire, \u00e0 l'arrimage du chargement et aux autorisations applicables \u00e0 l'ensemble tracteur-remorque final et \u00e0 chaque trajet effectu\u00e9 au Kenya.<\/p>\n\n\n\n

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\"Soudage<\/figure>\n\n\n\n
\"Fabrication<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

R\u00e9sultats du projet<\/h2>\n\n\n\n

ROADKING a achev\u00e9 la fabrication et exp\u00e9di\u00e9 les cinq semi-remorques \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 \u00e0 quatre essieux, dot\u00e9es de la configuration \u00ab heavy duty \u00bb confirm\u00e9e. Les unit\u00e9s finies combinent un ch\u00e2ssis en acier haute r\u00e9sistance renforc\u00e9, quatre essieux d'une capacit\u00e9 nominale de 16 tonnes, une suspension m\u00e9canique, des rampes \u00e0 ressorts m\u00e9caniques, ainsi que des composants d'attelage et de support JOST.<\/p>\n\n\n\n

Ce projet montre comment adapter les caract\u00e9ristiques techniques d'une remorque surbaiss\u00e9e aux types de machines du client, aux conditions routi\u00e8res, \u00e0 son parc de tracteurs et \u00e0 ses priorit\u00e9s en mati\u00e8re d'entretien, sans recourir \u00e0 une configuration standard g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n\n\n

\n
\"Proc\u00e9d\u00e9<\/figure><\/div>\n\n\n

Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

Quel type de mat\u00e9riel ces remorques \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 peuvent-elles transporter ?<\/h3>\n\n\n\n

Elles sont con\u00e7ues pour les pelles m\u00e9caniques, les bulldozers, les chargeuses, les rouleaux compresseurs, les groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, les structures m\u00e9talliques et les \u00e9quipements miniers. Avant le chargement, l\u2019op\u00e9rateur doit v\u00e9rifier le poids r\u00e9el, les dimensions, le centre de gravit\u00e9 et les exigences d\u2019arrimage de la machine par rapport aux limites autoris\u00e9es pour la remorque et l\u2019itin\u00e9raire.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi \u00e9quiper une semi-remorque \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 de quatre essieux ?<\/h3>\n\n\n\n

Une configuration \u00e0 quatre essieux r\u00e9partit la charge sur un plus grand nombre d'essieux et peut am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 lors du transport d'engins lourds. Le poids en charge autoris\u00e9 d\u00e9pend toutefois de l'ensemble routier complet, de l'entraxe des essieux, ainsi que des exigences en mati\u00e8re d'immatriculation et d'itin\u00e9raire.<\/p>\n\n\n\n

Comment le mat\u00e9riel est-il charg\u00e9 sur la remorque ?<\/h3>\n\n\n\n

Des rampes \u00e0 ressort m\u00e9caniques permettent aux engins \u00e0 chenilles et \u00e0 roues adapt\u00e9s de monter sur la plate-forme surbaiss\u00e9e. Les op\u00e9rateurs doivent respecter les proc\u00e9dures de chargement de s\u00e9curit\u00e9 et arrimer le chargement aux points d\u2019arrimage indiqu\u00e9s avant le d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n

ROADKING peut-il fournir des pi\u00e8ces de rechange ?<\/h3>\n\n\n\n

Oui. ROADKING peut \u00e9tablir une recommandation concernant les pi\u00e8ces de rechange en fonction des essieux, de la suspension, du train d\u2019atterrissage, du pivot d\u2019attelage, du syst\u00e8me de freinage et des composants \u00e9lectriques install\u00e9s. L\u2019\u00e9tendue de la fourniture et les conditions de garantie sont d\u00e9finies dans le contrat de vente.<\/p>\n\n\n\n

Le cahier des charges peut-il \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 d'autres projets ?<\/h3>\n\n\n\n

Oui. Les dimensions, la configuration des essieux, la suspension, les pneus, les rampes, les points d'arrimage et d'autres composants peuvent \u00eatre configur\u00e9s en fonction du chargement, du tracteur, de l'itin\u00e9raire et des exigences locales en mati\u00e8re d'homologation propres \u00e0 chaque nouveau projet.<\/p>\n\n\n\n

Demander une configuration de remorque surbaiss\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Si vous avez besoin d'une semi-remorque surbaiss\u00e9e \u00e0 4 essieux pour transporter des pelles m\u00e9caniques, du mat\u00e9riel minier ou des marchandises industrielles au Kenya ou sur un autre march\u00e9 africain, communiquez \u00e0 ROADKING le poids et les dimensions du chargement, le mod\u00e8le du tracteur, les itin\u00e9raires d'exploitation, le mode de chargement et la destination de livraison souhait\u00e9e. Notre \u00e9quipe pourra \u00e9tablir une configuration technique, un devis commercial, un calendrier de production et une liste des pi\u00e8ces de rechange recommand\u00e9es pour votre projet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9sum\u00e9 du projet : ROADKING a achev\u00e9 la fabrication et l'exp\u00e9dition de cinq semi-remorques \u00e0 plateau surbaiss\u00e9 \u00e0 4 essieux, con\u00e7ues pour le transport lourd, destin\u00e9es \u00e0 une entreprise kenyane sp\u00e9cialis\u00e9e dans le transport de charges lourdes. Ces semi-remorques ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour le transport de pelles m\u00e9caniques, de bulldozers, de chargeuses, de rouleaux compresseurs et d\u2019autres engins de grande taille entre les ports, les zones industrielles, les chantiers de construction et les sites miniers au Kenya. 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